{"id":3501,"date":"2019-07-17T00:00:00","date_gmt":"2019-07-17T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inovia.vc\/fr\/conversations-inovia\/des-villes-l-infrastructure-dynamique-5eb5b9f4208b\/"},"modified":"2022-10-24T15:46:57","modified_gmt":"2022-10-24T19:46:57","slug":"des-villes-a-linfrastructure-dynamique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inovia.vc\/fr\/conversations-inovia\/des-villes-a-linfrastructure-dynamique\/","title":{"rendered":"Des villes \u00e0 l\u2019infrastructure dynamique"},"content":{"rendered":"\n

La ville de demain aura-t-elle des infrastructures \u00ab moins statiques \u00bb?<\/p>\n\n\n\n

U<\/strong>ne des id\u00e9es futuristes les plus s\u00e9duisantes en mati\u00e8re d\u2019urbanisme est peut-\u00eatre celle de la non-intersection<\/a>, \u00e0 savoir un croisement de plusieurs voies ouvert et peu structur\u00e9, dans lequel les voitures autonomes n\u00e9gocieraient leur passage en douceur tout en respectant les pi\u00e9tons et les autres v\u00e9hicules. La combinaison entre absence de feux de circulation et v\u00e9hicules intelligents formerait un syst\u00e8me fluide et harmonieux. Bien que cette utopie ne soit pas \u00e0 l\u2019ordre du jour, elle r\u00e9duirait les embouteillages, sur papier<\/em> \u00e0 tout le moins.<\/p>\n\n\n\n

La Chine vient de lancer un train<\/a> appel\u00e9 TRA (Transport rapide autonome) qui suit une ligne peinte au sol au lieu d\u2019un rail m\u00e9tallique. Cette solution de remplacement au syst\u00e8me l\u00e9ger sur rail para\u00eet logique : sa r\u00e9alisation est moins co\u00fbteuse (la construction de routes<\/a> est g\u00e9n\u00e9ralement 25 fois moins ch\u00e8re que celle d\u2019une voie ferr\u00e9e<\/a> et de ses gares) et sa gestion plus souple, donc plus facile et meilleur march\u00e9. Pour changer l\u2019itin\u00e9raire du TRA, nul besoin de pelles et de pioches : un coup de peinture suffit. Il semble \u00e9galement moins difficile de le combiner \u00e0 une non-intersection et d\u2019actualiser l\u2019ensemble selon les modes d\u2019utilisation.<\/p>\n\n\n\n

Ces avanc\u00e9es sont prometteuses. Pourtant, comme je l\u2019expliquais dans mon dernier article intitul\u00e9 Une ville d\u2019aventures<\/a>, des cons\u00e9quences involontaires d\u00e9coulent fatalement de notre qu\u00eate d\u2019efficacit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 urbaines. Quand les urbanistes cherchent \u00e0 rendre les routes moins dangereuses, on note une augmentation de la mortalit\u00e9<\/a>, les conducteurs se sentant plus s\u00fbrs d\u2019eux et donc pr\u00eatant moins attention aux pi\u00e9tons, cyclistes et autres usagers \u00e0 roulettes. En revanche, si on pousse plus loin le concept de non-intersection, en enlevant aussi trottoirs et barri\u00e8res, on g\u00e9n\u00e9ralise le woonerf<\/a>. Ce terme n\u00e9erlandais signifie \u00ab rue conviviale \u00bb : une rue qui comprend tr\u00e8s peu de signalisation ou de r\u00e9glementation, partant du principe que moins il y en a, plus l\u2019attention des usagers est grande et qu\u2019elle est donc plus s\u00e9curitaire au final qu\u2019une rue traditionnelle. Sans compter qu\u2019un woonerf<\/em> est moins cher \u00e0 am\u00e9nager et peut \u00eatre facilement reconfigur\u00e9 pour diff\u00e9rents usages. On peut \u00e9galement le surveiller et l\u2019optimiser par le biais de technologies autres que celles employ\u00e9es dans une rue classique.<\/p>\n\n\n\n

Le transport n\u2019est pas la seule dimension de la vie urbaine qui suit la tendance des infrastructures dynamiques : l\u2019architecture et l\u2019am\u00e9nagement du territoire connaissent eux aussi leur r\u00e9volution. Dans le cadre du projet de r\u00e9novation d\u2019un poste de police, l\u2019architecte et la Ville de Chicago ont opt\u00e9 pour un plan \u00ab audacieux \u00bb : construire autour du nouveau commissariat des magasins, des parcs et des \u00e9quipements de loisirs, le tout dans un espace communautaire flexible. Au lieu d\u2019\u00e9riger des murs autour des policiers, on rapproche ces derniers des citoyens tout en valorisant l\u2019espace public. Ce qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine un bunker \u00e0 fonction unique est aujourd\u2019hui un lieu partag\u00e9 \u00e0 forte valeur.<\/p>\n\n\n\n

Au vu de l\u2019urbanisation rapide<\/a> en Chine et ailleurs, et des difficult\u00e9s d\u2019am\u00e9nagement \u00e0 long terme autour de logements r\u00e9sidentiels co\u00fbteux, bon nombre d\u2019architectes et de promoteurs se tournent vers des structures modulables<\/a> et r\u00e9utilisables. Leur travail se limite aujou
rd\u2019hui \u00e0 des immeubles comptant peu d\u2019\u00e9tages, mais pourrait s\u2019appliquer \u00e0 des tours d\u2019habitation. \u00c0 mesure que l\u2019Internet des objets envahira la ville et ses b\u00e2timents et que la surveillance des interactions et des d\u00e9placements humains progressera (avec, on l\u2019esp\u00e8re, quelques \u00e9gards pour notre vie priv\u00e9e), on apprendra \u00e0 favoriser le lien social, \u00e0 diminuer l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 pr\u00e9sente dans les m\u00e9gapoles, et on commencera \u00e0 num\u00e9riser l\u2019am\u00e9nagement urbain pour notre bien-\u00eatre et non l\u2019inverse. Si nos immeubles sont compl\u00e8tement crypt\u00e9s, on aura du mal \u00e0 les d\u00e9coder et donc \u00e0 corriger les erreurs et cons\u00e9quences involontaires. Une \u00e9tude<\/a> a d\u2019ailleurs montr\u00e9 que, dans les grandes copropri\u00e9t\u00e9s, les occupants les plus \u00e9panouis sont ceux qui b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un acc\u00e8s direct aux parties communes, synonymes d\u2019heureux hasard et d\u2019interactions sociales. Imaginez si on appliquait ce principe aux immeubles existants : ce r\u00eave de lieux de rencontre \u00e0 tous les \u00e9tages pourrait devenir r\u00e9alit\u00e9 dans quelques ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Tous les exemples cit\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment illustrent la comp\u00e9tition naissante entre infrastructures dynamiques et statiques, ou traditionnelles. La pens\u00e9e dynamique permet d\u2019appliquer les strat\u00e9gies num\u00e9riques au monde physique. La r\u00e9alisation de tests A\/B sur le TRA ne co\u00fbte pratiquement rien : les urbanistes pourraient \u00e9tudier l\u2019adoption du train par les usagers sur un trajet une semaine donn\u00e9e, puis sur un autre la suivante, et continuer \u00e0 optimiser leur investissement par la suite. L\u2019optimisation et les temps d\u2019it\u00e9ration commencent \u00e0 ressembler plus \u00e0 un logiciel qu\u2019\u00e0 une infrastructure. Pour prot\u00e9ger les pi\u00e9tons et les cyclistes, le woonerf<\/em> n\u2019a pas besoin de feux de circulation, de main clignotante, de trottoirs statiques, ni de lignes blanches. Un logiciel intelligent supprimera ce besoin d\u2019infrastructure tout en rendant le syst\u00e8me plus modulable.<\/p>\n\n\n\n

Dans un avenir proche, une pi\u00e8ce pourrait \u00eatre utilis\u00e9e comme chambre, cuisine ou bureau en \u00e9tant assortie d\u2019une API normalis\u00e9e (\u00e9lectricit\u00e9, plomberie, chauffage, points de fixation du mobilier, etc.). Si une telle interface \u00e9tait d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle, les innovateurs s\u2019en serviraient pour \u00e9laborer de nouveaux concepts et les entreprises se livreraient une concurrence pour fournir des logements de meilleure qualit\u00e9. Les immeubles d\u2019aujourd\u2019hui sont faits sur mesure; ceux de demain pourraient \u00eatre assembl\u00e9s \u00e0 partir de composants open source<\/em> et normalis\u00e9s (certainement aid\u00e9s par ce genre d\u2019impression en 3D<\/a>). L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019\u00e9volution urbaine, en r\u00e9ponse aux nouveaux besoins humains et \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie, est possible. Mais cela va bien au-del\u00e0 des donn\u00e9es ouvertes ou des syst\u00e8mes num\u00e9riques existants; les \u00e9lus municipaux, les entrepreneurs et les financiers doivent sortir des sentiers battus. Il faut penser plus logiciel que mat\u00e9riel, voire m\u00eame micrologiciel.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette perspective d\u2019infrastructures dynamiques, les initiatives des villes intelligentes doivent faire plus qu\u2019outiller et mesurer les syst\u00e8mes statiques existants. Les villes qui deviendront plus adaptables, propices aux essais et modulables, et ce, dans les r\u00e8gles de l\u2019art, c\u00e9deront la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019humain : un point de vue essentiel pour Inovia, qui tente de le faire valoir dans ses investissements technologiques. Toute conception a des cons\u00e9quences involontaires; le fait qu\u2019elle soit flexible, qu\u2019on puisse la tester et la reconfigurer nous permettra d\u2019\u00eatre plus r\u00e9actifs pour ces villes qui \u0153uvrent en faveur de leurs citoyens.<\/p>\n\n\n\n

Une fois qu\u2019on a saisi les avantages d\u2019une infrastructure dynamique, le champ des possibles est grand ouvert :<\/p>\n\n\n\n