R\u00e9flexions sur le paradoxe entre acquisition et partage<\/p>\n\n\n\n
Ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, la trottinette en libre-service a fait l\u2019objet d\u2019une activit\u00e9 vrombissante et ce, \u00e0 juste titre : elle est plus \u00e9colo, meilleur march\u00e9, plus flexible, passe-partout et, surtout, elle est bien plus cool qu\u2019une auto pour les courts trajets. Les villes commen\u00e7ant enfin \u00e0 se doter de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques (planche \u00e0 roulettes, trottinette et v\u00e9lo) et \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 leurs infrastructures de transport pour les 10 \u00e0 20 prochaines ann\u00e9es, la r\u00e9duction de l\u2019utilisation de la voiture devient une \u00e9vidence \u00e0 tr\u00e8s court terme, tout comme la promotion de meilleurs modes de d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n
Chez Inovia Capital, on essaie toujours de voir le monde sous l\u2019angle \u00ab les gens d\u2019abord \u00bb, et la mobilit\u00e9 urbaine ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Si vous oubliez les tendances l\u2019espace d\u2019un instant et vous interrogez calmement sur le mod\u00e8le \u00e9conomique \u00e0 venir, vous d\u00e9couvrirez que la majorit\u00e9 veut poss\u00e9der sa trottinette, et non la partager. Cela ne veut pas dire que les services de partage ne seront d\u2019aucune utilit\u00e9\u200a\u2014\u200ail y aura certainement un besoin\u200a\u2014\u200amais nous croyons que la demande sera plus importante en faveur de l\u2019acquisition, n\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 la grande mode du tout en libre-service.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi acheter?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, plus un moyen de transport est cher et peut accueillir de passagers, plus il est partag\u00e9. Par exemple, il est rare de voir quelqu\u2019un partager ses chaussures, tout comme il est rare de voir quelqu\u2019un poss\u00e9der son propre 747 ou son propre bateau de croisi\u00e8re. C\u2019est une question d\u2019argent mais aussi de praticit\u00e9 : il est fort probable que vous irez chercher des chaussures dans votre placard, un bus (qui passe souvent) \u00e0 l\u2019arr\u00eat au coin de votre rue et un bateau (qui passe occasionnellement) au port.<\/p>\n\n\n\n Le graphique ci-dessous r\u00e9sume bien la question :<\/p>\n\n\n\n Si cette progression lin\u00e9aire est facile \u00e0 comprendre, elle ne doit pas nous emp\u00eacher de r\u00e9fl\u00e9chir aux possibles exceptions. Par exemple, si on avait laiss\u00e9 l\u2019adoption de la voiture suivre son cours naturel (plut\u00f4t que d\u2019encourager son utilisation via les investissements routiers, les incitations de l\u2019industrie du p\u00e9trole et la promotion de la coquette maison en banlieue), l\u2019\u00e9quilibre entre partage et acquisition serait-il aujourd\u2019hui diff\u00e9rent? Cela est fort probable au vu de l\u2019essor du covoiturage qui souligne une vraie demande de partage dans les zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es. Peut-\u00eatre que le mod\u00e8le \u00e9conomique de la voiture ne correspond pas aux besoins r\u00e9els depuis longtemps, et que le passage \u00e0 un mod\u00e8le plus naturel s\u2019acc\u00e9l\u00e8re<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En est-il de m\u00eame pour la trottinette et le v\u00e9lo? Leur partage est-il logique? L\u2019\u00e9conomie collaborative est-elle devenue si s\u00e9duisante qu\u2019elle nous en fait oublier les besoins r\u00e9els de l\u2019utilisateur? Qui sait si ces utilisateurs, en d\u00e9couvrant les avantages de la trottinette ou du v\u00e9lo par le biais du libre-service, ne seront pas tent\u00e9s au final par l\u2019achat.<\/p>\n\n\n\n Pour y voir plus clair, commencez par regarder les choses en fonction des besoins de l\u2019utilisateur plut\u00f4t que d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique pr\u00e9sum\u00e9. Si on accorde la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019humain, on peut raisonnablement s\u2019attendre \u00e0 ce que l\u2019optimisation ait lieu au travers d\u2019un nombre de variables, telles la praticit\u00e9, la r\u00e9gularit\u00e9, le co\u00fbt, la propret\u00e9 et la personnalisation. Certaines personnes seront sensibles au co\u00fbt, d\u2019autres prioriseront leur image par la personnalisation.<\/p>\n\n\n\n Le co\u00fbt<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Quelques calculs rapides faciliteront notre raisonnement. Une trottinette \u00e9lectrique de qualit\u00e9, dont la dur\u00e9e de vie est d\u2019environ quatre ans, co\u00fbte<\/a> actuellement de 250 $ \u00e0 1000 $. Supposons qu\u2019un utilisateur choisisse le haut de gamme et en ach\u00e8te une au prix de 750 $. En y ajoutant les co\u00fbts de recharge en \u00e9lectricit\u00e9 et de maintenance, soit environ 40 $ par ann\u00e9e (0,11 $ par jour), cette trottinette reviendra donc \u00e0 290 $ par ann\u00e9e (0,79 $ par jour) \u00e0 son propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n