Par Todd Simpson, Sam Pasupalak, Patrick Pichette et Melissa Mecca<\/em><\/p>\n\n\n\n Le<\/span> mod\u00e8le qui a donn\u00e9 naissance au syst\u00e8me de transport collectif am\u00e9ricain tient quasiment de l\u2019impensable pour les jeunes entreprises technologiques d\u2019aujourd\u2019hui. Dans une certaine mesure, il s\u2019agissait d\u2019un prototype pr\u00e9sent\u00e9 d\u2019embl\u00e9e comme un produit phare. Proposant un nombre restreint de fonctionnalit\u00e9s, il \u00e9tait au service d\u2019un seul objectif : le r\u00eave am\u00e9ricain<\/em>, c\u2019est-\u00e0-dire de grosses maisons avec une cour, et donc quantit\u00e9 de routes, d\u2019autoroutes et de voitures. Centralis\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9 par le gouvernement, ce syst\u00e8me supposait des cycles d\u2019it\u00e9ration s\u2019\u00e9talant g\u00e9n\u00e9ralement sur des d\u00e9cennies. Il n\u2019\u00e9tait donc gu\u00e8re adaptable aux demandes des consommateurs ou aux besoins du march\u00e9, et pouvait difficilement \u00eatre viable \u00e0 long terme. En fait, ce n\u2019est pas ce qu\u2019on recherchait.<\/p>\n\n\n\n De nos jours, la quasi-totalit\u00e9<\/a> des syst\u00e8mes de transport collectif am\u00e9ricains et des trajets offerts sont financ\u00e9s par les deniers publics. Dans l\u2019\u00c9tat de Washington, par exemple, les deux tiers du prix d\u2019un trajet sont couverts par des subventions<\/a>; chaque d\u00e9placement pay\u00e9 2,75 $ par l\u2019usager co\u00fbte en fait 8 $, ce qui repr\u00e9sente un ratio plut\u00f4t commun. On maintient les plus bas tarifs possible pour accro\u00eetre l\u2019accessibilit\u00e9, et pour inciter les gens \u00e0 utiliser r\u00e9ellement le syst\u00e8me.<\/em> Le co\u00fbt d\u2019utilisation moyen d\u2019une automobile \u00e9tant d\u2019environ 0,60 $<\/a> le mille, quel tarif pourrait nous convaincre de passer outre les d\u00e9sagr\u00e9ments<\/a> du transport collectif?<\/p>\n\n\n\n Aucun, semble-t-il. L\u2019achalandage d\u00e9cline<\/a> depuis 2014; en Californie, un projet peu subtil consistant \u00e0 privil\u00e9gier le d\u00e9veloppement immobilier pr\u00e8s du r\u00e9seau est mort au feuilleton<\/a>. Les chiffres nous apprennent en outre que le souci environnemental ne suffit pas \u00e0 infl\u00e9chir les comportements. Le r\u00e9chauffement climatique ne cesse de faire la une, mais l\u2019automobile gagne du terrain.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es de TransitCenter, un organisme de recherche militant, confirment cette tendance. Son \u00e9tude<\/a> biennale portant sur 1 700 usagers du transport collectif de New York, Chicago, Denver, La Nouvelle-Orl\u00e9ans, Los Angeles, Pittsburgh et Seattle conclut \u00e0 une hausse de 11 % des gens ayant acc\u00e8s en tout temps \u00e0 une voiture (de 43 \u00e0 54 %), tandis qu\u2019ils sont de moins en moins nombreux \u00e0 n\u2019y avoir jamais acc\u00e8s (de 27 \u00e0 21 %). Les r\u00e9pondants qui ont dit recourir moins souvent qu\u2019avant au transport collectif r\u00e9clament un service plus fr\u00e9quent, s\u00e9curitaire et pr\u00e9visible. Ainsi, si le co\u00fbt et la convivialit\u00e9 sont la cl\u00e9, les syst\u00e8mes fixes imagin\u00e9s il y a cinquante ans n\u2019ont aucune chance de d\u00e9tr\u00f4ner l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n La tendance n\u2019est pas universelle. La plupart des villes europ\u00e9ennes ont adopt\u00e9 d\u2019autres approches<\/a> infrastructurelles et incitatives que leurs homologues am\u00e9ricaines afin de convaincre les gens de d\u00e9laisser la voiture. R\u00e9sultat : le transport collectif gagne du terrain, surtout \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des centres-villes, o\u00f9 l\u2019infrastructure est plus compl\u00e8te et le syst\u00e8me, plus pratique. C\u2019est donc la preuve que des facteurs comme le co\u00fbt et la convivialit\u00e9 ont une incidence directe sur les comportements et les r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n Mais les concepteurs des audacieux premiers mod\u00e8les de transport collectif, peu importe le lieu, ne sont pas \u00e0 bl\u00e2mer pour les cons\u00e9quences inattendues de leur travail. Il suffit de retracer rapidement l\u2019\u00e9volution de presque n\u2019importe quelle technologie pour mieux comprendre o\u00f9 nous en sommes dans la grande histoire de la mobilit\u00e9 urbaine et avoir une bonne id\u00e9e de la meilleure mani\u00e8re d\u2019investir \u00e0 pr\u00e9sent notre temps et nos ressources. Des t\u00e9l\u00e9phones \u00e0 la circuiterie en passant par le codage et les plans de gestion de produits, nous pouvons en fait observer une trajectoire nette : un passage des syst\u00e8mes c\u00e2bl\u00e9s et fixes aux mod\u00e8les agiles port\u00e9s par un concept et orient\u00e9s objet.<\/p>\n\n\n\n Pensons simplement aux premiers t\u00e9l\u00e9phones, directement reli\u00e9s par c\u00e2ble<\/a> \u00e0 l\u2019infrastructure publique : impossible de les utiliser \u00e0 plus d\u2019un pied de distance. Puis l\u2019av\u00e8nement des prises a rendu l\u2019exp\u00e9rience moins contraignante, permettant aux gens de parler depuis leur lit ou leur sofa. Bien s\u00fbr, des esprits vifs ont rapidement d\u00e9couvert qu\u2019il \u00e9tait possible de brancher d\u2019autres appareils \u00e0 de tels r\u00e9seaux filaires. Le constat a ouvert la porte \u00e0 une multitude de progr\u00e8s, particuli\u00e8rement \u00e0 l\u2019apparition du modem, d Les t\u00e9l\u00e9communications ont donc connu leur point tournant, mais en mati\u00e8re de transport collectif, nous d\u00e9pendons encore largement d\u2019une infrastructure c\u00e2bl\u00e9e. Nous sommes toujours \u00e0 l\u2019\u00e8re des lignes terrestres, et un changement s\u2019impose.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 quoi peut et doit ressembler l\u2019avenir, et que pouvons-nous tirer de d\u00e9cennies de mod\u00e9lisation de l\u2019\u00e9volution technologique? Le pr\u00e9sent texte expose la mani\u00e8re dont Inovia per\u00e7oit ces changements, et pr\u00e9cise la vision justifiant certains de nos investissements. Il aborde aussi le r\u00f4le cl\u00e9 que peuvent jouer les gouvernements dans la prochaine phase de croissance. Nous nous attardons ici au transport, mais la m\u00eame logique s\u2019applique \u00e0 plusieurs syst\u00e8mes urbains.<\/p>\n\n\n\n Nous proposons notamment ces id\u00e9es, car c\u2019est notre travail : nous sommes une soci\u00e9t\u00e9 de capital-risque. Nous sommes aussi conscients que les entreprises que nous finan\u00e7ons ont le pouvoir d\u2019inciter les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir \u00e0 int\u00e9grer certains comportements. Quels investissements sont les plus susceptibles de faire na\u00eetre de nouvelles possibilit\u00e9s? De nous aider \u00e0 r\u00e9soudre les grands enjeux de l\u2019\u00e9poque? Depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, on parle de crise environnementale, et nous devons agir sans tarder et de mani\u00e8re strat\u00e9gique pour provoquer des changements.<\/p>\n\n\n\n Voici les grands piliers d\u2019une r\u00e9volution du transport :<\/p>\n\n\n\n Donn\u00e9es : <\/strong>Suivi des tendances de circulation, orientation des v\u00e9hicules autonomes, services de g\u00e9olocalisation et appareils mobiles permettant l\u2019exploitation pratique des donn\u00e9es recueillies : les villes n\u2019ont jamais poss\u00e9d\u00e9 autant de renseignements sur les citoyens, et de moyens de pr\u00e9dire et d\u2019infl\u00e9chir leurs d\u00e9placements.<\/p>\n\n\n\n Technologie des batteries et v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers : <\/strong>Les types, formes et co\u00fbts des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers ont explos\u00e9. De nos jours, le co\u00fbt par mille d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou d\u2019un scooter peut se situer sous la barre de 0,10 $<\/a>, et ces v\u00e9hicules sont plus \u00e9cologiques et pratiques que le transport collectif, du moins pour les d\u00e9placements brefs. Sous peu, les d\u00e9fis qui en limitent l\u2019usage\u200a\u2014\u200am\u00e9t\u00e9o, entreposage, s\u00e9curit\u00e9, recharge\u200a\u2014\u200aseront lev\u00e9s (m\u00eame si \u00e0 Amsterdam, on semble peu se soucier de la pluie).<\/p>\n\n\n\n Approche collaborative : <\/strong>Dans les ann\u00e9es 1960, au moment de la conception des syst\u00e8mes de transport collectif am\u00e9ricains, le gouvernement \u00e9tait sans doute la seule entit\u00e9 capable de mobiliser sans appel les terres, la main-d\u2019\u0153uvre, l\u2019argent et la technologie. Aujourd\u2019hui, nous devons rendre possible un d\u00e9ploiement technologique rapide, efficace et global. La question territoriale rel\u00e8ve toujours en partie du domaine public, alors la collaboration demeure de mise, mais il faut revoir les r\u00e8gles d\u2019engagement.<\/p>\n\n\n\n Int\u00e9gration num\u00e9rique\/physique : <\/strong>Des logiciels rendant possible l\u2019\u00e9limination de syst\u00e8mes existants comme les feux de circulation et les parcom\u00e8tres, de grandes perturbations infrastructurelles sont \u00e0 pr\u00e9voir. Toute la technologie requise est en place : pensons par exemple aux applications pour t\u00e9l\u00e9phones intelligents li\u00e9es \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique l\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n L\u2019histoire nous enseigne par ailleurs que la conception descendante ne donne pas toujours de bons r\u00e9sultats et qu\u2019en cette \u00e8re num\u00e9rique, il y a lieu de pr\u00e9coniser une autre approche. Ainsi, plut\u00f4t que de concevoir des solutions statiques, nous pouvons mettre en place une infrastructure et des politiques agiles gr\u00e2ce auxquelles les villes seront en mesure de proc\u00e9der rapidement \u00e0 des it\u00e9rations menant \u00e0 des r\u00e9sultats optimaux. Cette fa\u00e7on de faire nous permet aussi d\u2019agir plus vite, puisque la technologie existe.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est l\u2019occasion pour les villes de mettre l\u2019accent sur les gens, plut\u00f4t que de se contenter de devenir \u00ab intelligentes \u00bb. Et pour y arriver, une approche agile est tout indiqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n L\u2019administration municipale comme plateforme<\/strong><\/p>\n\n\n\n Revenons \u00e0 l\u2019analogie du t\u00e9l\u00e9phone, puisqu\u2019il est instructif de penser \u00e0 la trajectoire de l\u2019entreprise qui a fourni le c\u00e2blage d\u2019origine. AT&T, descendante directe de ce syst\u00e8me plus que centenaire, a d\u00e9clar\u00e9<\/a> cette ann\u00e9e que l\u2019essentiel de ses revenus, soit 39 % de 170,8 G$, provenait de ses activit\u00e9s d\u2019infrastructures. \u00catre propri\u00e9taire de la plateforme s\u2019av\u00e8re rentable pour tr\u00e8s longtemps.<\/em><\/p>\n\n\n\n Dans le cas des administrations municipales, \u00eatre propri\u00e9taire de la plateforme<\/em> signifie selon nous offrir aux fournisseurs de services de transport, moyennant certains frais, une interface de programmation d\u2019applications (API) dynamique et s\u2019adaptant \u00e0 la demande qui favorise \u00e0 la fois le \u00ab bien public \u00bb et des innovations rapides sur le march\u00e9. Comme tout outil du genre, cette API de donn\u00e9es ouvertes pourrait englober tout ce qui touche \u00e0 l\u2019inscription, aux politiques, \u00e0 la protection des donn\u00e9es confidentielles, \u00e0 la gestion de la circulation et \u00e0 la tarification, etc. Pour l\u2019essentiel, nous disposons d\u00e9j\u00e0 de la technologie pour parvenir \u00e0 ces fins et pour orchestrer les d\u00e9placements. Les solutions d\u2019\u00e9quilibre de charge, de conception d\u2019itin\u00e9raires et de gestion de la circulation au moyen d\u2019un r\u00e9seau logiciel font \u00e9cho \u00e0 des outils num\u00e9riques existants, qu\u2019il suffirait d\u2019adapter. Recourir \u00e0 une API de donn\u00e9es ouvertes, c\u2019est laisser le march\u00e9 dicter l\u2019\u00e9volution des services tout en assurant un contr\u00f4le de la qualit\u00e9 qui garantit le bien public.<\/p>\n\n\n\n Cette approche pourrait aussi transformer le mod\u00e8le d\u2019affaires des villes en mati\u00e8re de transport collectif. Plut\u00f4t que de financer chaque trajet \u00e0 m\u00eame l\u2019argent des contribuables, elles seraient en mesure de rendre payant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019API<\/a>, et d\u2019ainsi r\u00e9aliser des profits importants. Puisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers diminueront consid\u00e9rablement le co\u00fbt moyen d\u2019un trajet, les villes pourront offrir des moyens de transport \u00e9quitables, s\u00e9curitaires et pratiques tout en touchant une part des revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ces services. Dans la mesure du possible, la programmation et la gestion des syst\u00e8mes existants passeront aussi par l\u2019API, ce qui aidera les villes \u00e0 effectuer la transition et \u00e0 assurer la prestation de services universels. Notons que le d\u00e9partement des Transports de Los Angeles fait figure de pionnier de cette approche<\/a>, proposant une norme en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 fond\u00e9e sur les donn\u00e9es ouvertes.<\/p>\n\n\n\n \u00c9videmment, d\u2019autres options s\u2019offrent \u00e0 nous, notamment le statu quo ou la r\u00e9affectation des subventions. Par exemple, si une ville injecte de 0,30 $ \u00e0 1 $ par mille, pourquoi n\u2019offrirait-elle pas simplement des services de v\u00e9lo \u00e9lectrique ou de scooter gratuits \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de son territoire? Les contribuables ne paieraient pas plus cher et auraient droit \u00e0 un service v\u00e9ritablement \u00e9cologique et abordable, m\u00eame si son utilisation devait augmenter.<\/p>\n\n\n\n Qu\u2019est-ce qui distinguerait les dispositifs et applications de mobilit\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un tel syst\u00e8me? Leur dynamisme et leur capacit\u00e9 \u00e0 faire le bonheur des usagers. En voici les caract\u00e9ristiques :<\/p>\n\n\n\n \u25cf Convivialit\u00e9 et confort : <\/strong>Pour la majorit\u00e9 d\u2019entre nous, la journ\u00e9e de travail commence \u00e0 une heure pr\u00e9cise. Un retard d\u2019une heure caus\u00e9 par une d\u00e9faillance du transport collectif est donc inacceptable, si bien que la constance et la fiabilit\u00e9 sont des arguments de vente cl\u00e9 pour toute nouvelle proposition. L\u2019appareil ou le service doit \u00eatre facile d\u2019acc\u00e8s et s\u2019int\u00e9grer naturellement aux besoins des usagers, sans prolonger leurs d\u00e9placements. Certains veulent prendre l\u2019air, d\u2019autres, arriver au boulot sans avoir \u00e0 se doucher, et d\u2019autres encore pouvoir \u00eatre accompagn\u00e9s de leur enfant. La \u00ab convivialit\u00e9 \u00bb ne peut pas tenir en une seule d\u00e9finition.<\/em><\/p>\n\n\n\n
ont d\u00e9coulerait la d\u00e9mocratisation des babillards \u00e9lectroniques et, plus tard, du Web. La technologie sans fil finirait par remplacer l\u2019essentiel du syst\u00e8me physique d\u2019origine, entra\u00eenant une d\u00e9multiplication des usages et des potentialit\u00e9s. Le dynamisme est un moteur de croissance et de possibilit\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n\n\nPourquoi maintenant?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Principes de transport de prochaine g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h3>\n\n\n\n